테슬라가불러온전기차시장‘빅뱅’…韓은수소차에올인?
美전기차업체인테슬라의약진에전기차시장이뜨거워졌다.테슬라의주가는1년새510%폭등했고,올들어서만260%이상뛰었다.
월스트리트저널(WSJ)에따르면,테슬라는7월15일마감가기준으로사상최고치인주당1,546달러를기록해시가총액2,870억달러(345조2,036억원)를달성했다.
일본토요타를제치고전세계자동차기업시가총액1위에오르기도했다.
‘친환경차’라는타이틀과자율주행기능을앞세워국내에서도벌써1만대넘게운행하고있다.테슬라전기차에대한품질과생산능력을 두고말이많았지만, 결국부등호는테슬라쪽으로기운것이다.
한편‘미래의친환경차’패권을놓고벌어지는전기차와수소차간대결도치열하다.당장전기차와수소차가친환경차분야에서경쟁하기란 쉽지않다. 아직은분명전기차가앞서있다.
수요나인프라측면에서는전기차중심으로흘러가고있지만,장기적관점에서보면수소차로갈가능성이더높다는분석도많다.
테슬라의무한질주… 안방까지뺏길라
지난해까지국내전기차시장은코나, 아이오닉등국산차의독무대였다.
하지만테슬라가6,000만원대의모델3 전기차를시장에내놓자국내전기차시장도술렁였다.
한번충전으로최대446km를달리며,인기트림(trim)인롱레인지(LongRange)가격도6,239만원인데,전기차보조금혜택까지 받으면4,000만원대로떨어진다는장점때문이다.
도로를다니는전기차10대중3대가테슬라모델이라는통계도나왔다.업계에서는올해테슬라판매량이2만대를넘어설것으로내다 보고있다.
메르세데스-벤츠,아우디등수입차업체들까지속속전기차신차를발표하면서국내안방을주도하던현대·기아차의고민도커지고있다.
韓은수소차에만올인? “전기차·수소차투트랙전략”
정부가7월16일발표한‘그린뉴딜’정책에따르면,5년뒤국내전기차는누적113만대,수소차는20만대보급을목표로하고있다.
지금판매되고있는차도, 앞으로팔릴차도전기차가압도적으로많지만, 그동안수소차위주로홍보를해온게사실이다.
이와관련해국내업계관계자는“수소차분야에세계최초가많아홍보를했지만,전기차에손을놓았던것은아니다”라고설명했다.
현재 화두인전기차에집중하면서수소차시장에도대비하는식의투트랙(Two-track)전략이라는것이다.실제현대차그룹의경우수소차와전기차‘투트랙’전략으로미래차시장에대비하고있다.
정의선현대차수석부회장은“현대차그룹은현대·기아·제네시스브랜드로2025년까지23차종이상의전기차를내놓을계획이며, 2025년에는전기차를100만대판매하고시장점유율을10% 이상기록해전기차부문글로벌리더가되겠다”고밝혔다.
전기차와수소차의장·단점
전기차가수소차보다먼저대중화된것은접근성과낮은진입장벽덕분이다.
모터로달리는전기차는기존내연기관차에비해부품구조가간단해IT 회사들도전기차시장에뛰어드는실정이다.
반면수소차는진입장벽이높다.수소차는수소와산소가화학반응을일으켜전기를만드는수소연료전지기술이필요하다.국내수소 충전소가서른곳남짓이라는점도단점이다. 그마저도정부정책에의존하고있다.
그렇다고수소차의경쟁력을무시할수는없다.수소차의가장큰장점은저장된수소와대기중산소의결합으로전기를생성하기때문에 유해물질없이물만배출한다는점이다.산소를모으는과정에서공기정화시스템을통해대기중미세먼지를제거하는부수적인효과도 있다. 또자원이유한한화석연료와달리수소와산소는고갈걱정없이이용할수있다.
승용차는전기차로, 상용차(商用車)는수소차로
국내전문가들은“국내자동차회사는당분간승용차는전기차로, 화물차와버스는수소차로갈것”으로예상하고있다.
트럭이나버스를전기차로만들면대형배터리를사용할수밖에없어비용이늘어나기때문이다.또정해진경로를운행하는트럭과버스는 주거지에서멀리있는충전소를사용해도큰불편이없다.
가까운미래에는대형차량위주로수소차가활성화되고,수소기술의발달정도에따라수소승용차의비중이조절될것으로보인다.
결국전기차에서수소차로넘어가는환경이얼마나빨리만들어지느냐에따라그성패는달라질것이다.
아직무르익지않은수소에너지기술에집착해수소차에만집중하는것은주도권확보효과를감안하더라도리스크가너무크다.
현재화두인전기차에집중하면서수소차시장도대비하는식의투트랙전략을취해야한다는주장에무게가실리는이유다.
테슬라처럼전기차에‘올인’하느냐,전기차와함께수소차의잠재력에도투자하는투트랙전략을취하느냐.이선택의결과는가까운미래에 확인할수있을것으로보인다.
출처-CUSTRA
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